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那覇~粟国便が運行再開
2018/01/18 01:44:22 ブログカテゴリ オタク | 書庫 Others

粟国空港で着陸時に事故を起こし運行停止になっていた第一航空による那覇/粟国便が1月15日から2年5ヶ月ぶりに運行を再開した。




前日1月14日、エプロンに引き出される第一航空のJA202D


ただし運行が決まっているのは沖縄タイムスの社説によれば以下の通りだ

ただ運航が決まっているのは、3月末までである。 那覇−粟国は不採算路線で、第一航空が示した赤字見込み額は2017年度が約1億700万円、18年度が約2億6千万円。17年度分については県、村、国が補助することを決めたが、18年度分は負担額が大きいとして県、村とも認めていない。18年度の補助の負担割合は、県が約1億6千万円、村が約8千万円、国が約2千万である。

 粟国村は人口約700人の小規模離島で、単年度の予算規模は15〜16億円だ。村は「負担額を払い続ければ財政が破綻する」と訴える。県も、補助継続は困難としており、4月には再び運休となる公算が大きい。

上記の通り、運行再開はしたものの、とりあえず決まっているのは3月までの運行で、その先の見通しはまったくたっていないということで手放しで喜べるニュースではない。
また粟国島民の足としても航空路線の再開は待ち望まれていたことは確かだが、その一方で前回の事故や運用面の管理のずさんさなどから第一航空に対する地元島民の不振感も少なくないと聞いている。





4月以降の運行が厳しいとすると、その後どうなるのかは不透明な状態と言わざるをえない。
さらにこの事故による運行停止がなければ、粟国に続いて就航する予定だった石垣/波照間便の将来にいたっては、まったく目処がたっていないという状況だろうと容易に想像がつく。
波照間島では、SWALのツインオッターからRACのアイランダーとなり、さらにエアードルフィンのアイランダーになった後、チャーター運行のドルフィン撤退後は2008年11月以降、航空路が絶たれて久しい。
第一航空での空路再開を期待してつくられた空港ターミナルは到着するアテもない飛行機をむなしく待っている状態だ。

地方自治体としては事故を起こしたパイロットの訓練のために財政支出が増えるという状況は、許容しにくいことも分かるが地元の生活路線としては守らねばならず、島の発展のためにも空路は必要だ。
何とか復活させて欲しいものだが価格競争の厳しい定期航空のなかで沖縄離島の足であるコミューター機を継続運行させることの難しさは今後も当面、変わりそうにない。







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RACダッシュ8Q400搭乗記録
2018/01/15 18:48:06 ブログカテゴリ オタク | 書庫 RAC

機会があったら乗ってみたいと思っていたRACのダッシュ8のQ400
那覇〜石垣便でようやくその機会を得た




28番ゲートからバスで機体まで行き、エントランスドアの内側に設けられたステップをのぼって乗り込む。
6枚のプロペラブレードがそれまでのー100や−300とは異なる新機材であることを主張しているが胴体長があからさまに長いので、既存のダッシュ8とは別機くらいのイメージだ。





着席してみると、なんと贅沢なシートピッチであることか。普通に腰掛けているのに前シートとの間には15センチほどのスペースが生まれる。(機内誌はコーラルウェイが入っていた)
300型同様に乗客数をCA一人で運用できる50名に制限しているためで、後半部分をカーゴ・コンビとして貨物で使用してもなお、その長大な胴体のキャパシティの余裕を感じさせる。





後部のカーゴコンパートメントとはスパイダーネットで仕切られているのかと思っていたが、このようにしっかりしたパーティションで仕切られていた。このためトイレは前部に設置されている。




CAさんは一人だけなので飲み物等のサービスはないが、緊急脱出時の説明やキャンディのサービスがある。
絵葉書を持ってきてくれたが、−300型のものだったのでQ400はないの?と伺うと早速、探して持ってきてくれて格別の笑顔もサービスしていただきました。





高翼配置なので地上の景色を邪魔するものがないことは高翼のメリットだ。また主脚の出し入れやフラップの動き等もよくわかる。





機内から見た主翼後縁部分の高揚力装置の状況。比較的にシンプルなレール式のファウラーフラップでこれは着陸時のフラップ位置になる。
那覇〜石垣間だと1時間弱のフライト時間で普段利用しているB737に対してもプロペラ機だから遅いという印象はなく、広々としていてとても気持ちよいフライトだった。
またQ400のQは「quiet」の頭文字だけれど、エンジンのそばに乗ったせいもあるかと思うが、特段静かというほどでもなかった。




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エンブラエル飛来
2017/12/17 09:28:37 ブログカテゴリ オタク | 書庫 Others

南ぬ島石垣空港にフジドリームエアラインズ(FDA)のチャーター便がやってきている
久米島と石垣島を周遊する観光コースが設定されているらしい



静岡空港を拠点に展開するFDAは全国にチャーター便を飛ばしていて八重山では過去に与那国島に飛来していたことがあるが、11月末からは南ぬ島石垣空港に継続的なチャーター便で飛来している



所有機材はエンブラエルE170とE175。機体ごとにカラーが異なるのがFDAの特長だが、今回、最初にやってきたのは緑。実はFDAの緑には2機あって、E170の4号機(JA04FJ)とE175の11号機(JA11FJ)の2機がある。



今回、やってきたのは、最新の11号機JA11FJの方であった



胴体後部ドアの後方には就航している松本空港に配慮してか松本市市制施行100周年のマスコットキャラクター、アルプちゃんが描かれている



その後も、緑やシルバーの10号機(JA10FJ)も石垣空港に飛来しており、FDAのサイトのチャーター便から当日、翌日までのスケジュールをチェックできる。
これによると17日までは、ほぼ毎日、石垣に飛来する予定のようだ。最後のFDA8014便は帰りの便のみ記載があり、島に残した周遊客のピックアップが目的だろうと思われる。




しかしながら今回チャーター便を飛ばした期間中の石垣島は日照不足で農家が嘆くほどの例年にない曇りや雨の続く悪天候、果たしてツアー客の反応はどうだったのだろう。雪まで降っている内地に比べれば暖かであったとはいえるのだろうが・・・
青空バックの石垣空港にその姿を現して欲しいと願うのは観光客だけではなく、我々、撮影する側も同様であった。



所有機体数が増えると色の数も増え、だんだん遠方からの識別が難しくなってくるが、エンブラエルは国産のリージョナルジェットMRJの強力なライバルでもある。
そろそろ、MRJについても導入をお考えいただきたいが、いかがであろうか。





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ANA、767-300「JA8322」を抹消登録
2017/12/09 13:05:57 ブログカテゴリ 日常 | 書庫 ANA

FlyTeamによると

全日空(ANA)は2017年11月、国土交通省航空局に対し、同社で使用していた767-300、機体番号(レジ)「JA8322」の抹消登録を申請し、同機は11月2日(木)付けで退役したとのこと。




抹消理由は「航空の用に供さないため」とされています。すなわち老朽化により耐空性を維持できなくなったということですよね。



「JA8322」は、ANAが1992年10月に導入した767-381とのことでもう25年の月日が経ったんですね。
このJA8322はけっこう石垣島にも来ています。



2010年にNHK大河ドラマ「龍馬伝」の特別塗装機として運航されました。その後、2011年には通常塗に戻り、退役時には「Inspiration of Japan」のタグラインの入ったIOJ塗装となっていました。
とのことで竜馬伝の頃も見た記憶があるのですが、どこで撮ったのか写真が探せないでいます。



石垣島に来るようになってはこの塗装とIOJの塗装しかないので、内地の空港で撮ったのだと思いますが思い出せません。
また見つけたらアップしたいと思います。




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お尻にトゲの生えたダッシュ8
2017/12/08 01:50:47 ブログカテゴリ オタク | 書庫 JCG

南ぬ島石垣空港のRWY04に着陸してきた海保のダッシュ8



よく見ると、お尻に何か棒のようなものがついている




機尾に胴体から離して装備していることから、どうやらMAD(磁気探査装置)が装備されているらしい。
通常だとこの場所にはAPUの排気口があるはずだが、機尾から、やや前方の胴体右側に移設されているようだ。



調べてみると、海保機の中でMADを装備しているのは本機(JA725A)のみらしい



海上自衛隊の対潜哨戒機P3Cなどと比べるとブームの長さが短く、ブームもテーパーしているところが異なる。また胴体下面のカーブに沿って傾斜しているのは引き起こしの際の尻摺り角を考慮してのことだろう。



対潜能力を持たない海保機が何のためにMADを装備しているのか詳しく分からなかったが、西之島の火山活動などの調査にしばしば従事しているところを見ると、水面下の潜水艦を探すというよりは地質学的な調査に用いられているのかも知れない。
MADのほかに胴体下面には捜索レーダーや赤外線センサー(FLIR)も装備している。



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