バニラエア就航の波紋
 2018/05/25 03:12:25 |
 日常 |  ＪＴＡ |
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GWも終わり夏休みシーズンに向け各航空会社の動きが活発化している  そんななかでも気になるのがこれだ。先日７月からの石垣便の就航を発表したバニラエアの低価格を歓迎すると書いていたら一転 八重山毎日新聞にはこんな記事が 格安航空会社（ＬＣＣ）のバニラエアが７月１日から成田ー石垣、那覇ー石垣に就航する。ピーチ・アビエーションが那覇路線を廃止してから約４年ぶりのＬＣＣ就航だ▼地元の人が多く利用するであろう那覇路線は片道３７８０円からの設定で、うまく利用すれば１万円以下で往復が可能。先日は片道９８０円からの特別運賃でも販売された▼ピーチの路線廃止で遠ざかっていた「那覇で模合」の夢が再び現実となる日も近づいている。早めに計画を建て、うまく利用すればＬＣＣ運賃の安さは魅力だ▼その歓迎ムードの中、県は17日、離島住民の航空機の利用に一定額を補助する「沖縄離島住民等交通コスト負担軽減事業」の適用保留を発表。これを受け、航空２社は補助額分の片道６３５０円を既存離島割引運賃に加算するようだ▼適用保留の理由は「航空会社の公正かつ自由な競争が制限されるから」。利用者に事前の安い料金を利用しなさい。もしくは、航空各社が競争し、当日運賃も引き下げよ、ということか▼事前に旅行計画を建て、利用する観光客はともかく急な利用や予定変更も多い地元の利用者にとって離島割引は便利だっただけに、適用保留は残念だ。バニラの便数は２便。大手２社の約４分の１。この比率で競争原理が働くのか疑問だ。  これは、いったい何の仕打ちなのか。大手２社の価格の１／４と言っても２便しかないバニラの参入によってこのトラフィックでの自由競争が期待されるから、今後は離島割引は廃止します、ということを言っているのだとしたら島民にとって恩恵だと思われたバニラ参入は一機に色あせたものとなる。 そもそもこの大手二社に対して、その傘下のＬＣＣが加わっても自由な競争など期待できないのは自明ではないか。 デザートにバニラアイスをあげるから、主食のパンと米（ＡＮＡもＪＴＡも）はこの際、値上げしましょうね、と言っているのと同じである。 そもそもトレードしてはいけない異なる分野をごっちゃにしているところが変だろう。 島民はブルーシールを毎日主食に食べているわけではないのだから。  石垣島に住んでいると何かと急に那覇に飛ばなくてはならないことが多い。沖縄県庁の八重山事務所ではすまない案件もそうだし、子どもたちのスポーツ等の派遣にしてもだ。 そんな時に当日でも使える島民割引は石垣島の経済を支える上でも島で住民が生活する上でも必要不可欠な存在といえる。 バニラエアのように以前から予約を必要とし、リゾート観光を主体にした日に２便しかない座席数の僅かなバニラエアの存在と島民の生活を支える「沖縄離島住民等交通コスト負担軽減事業」を同じ土台の上でやりとりすること自体がその主旨に反していると思うが、その点について県はどう考えているのだろうか。  コメント(4) トラックバック(0) |
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アムロジェット就航
| 2018/05/19 08:34:24 |
オタク | ＪＴＡ |
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日々ＪＴＡのクラシック機が新規導入のＮＧ機の−８００型に変わって行く 新しくやってきたJA07RKは少し沖縄からの主張をしていた  ９月で引退する沖縄県出身歌手・安室奈美恵さんの活躍に謝意を示そうと、日本トランスオーシャン航空（那覇市、丸川潔社長）は１４日、航空機に安室さんの写真を塗装した特別デザイン機「ＡＭＵＲＯ ＪＥＴ」をお披露目した。 琉球新報  １４日にお披露目されて以降、すぐさま翌日には南ぬ島石垣空港に飛来した。 本題の安室ちゃん、新聞記事には塗装って書いてあるけれど、このサイズだとデカール機じゃないかなと思う。 後部胴体に２５周年記念の帽子をかぶったと安室ちゃんの姿と前部胴体左舷下部のＡＭＵＲＯＪＥＴの文字が特長なのだが、全機の特別塗装機と違って撮影するアングルが限られてしまうのがデカール機のやっかいなところ。  とりあえずこの後部胴体のアムロちゃんのアップ。これは両サイドにあります  安室ちゃんの姿の下にはThanks Namie ／ AMURO JET の文字が  全体像はこんな感じで、斜め前から見ると-800になったことでウィングレットが 邪魔してしまうから、どうしても斜め後方から撮るようになってしまう  そして下面のＡＭＵＲＯ ＪＥＴの文字は左舷側なので撮影の時には 太陽と飛行方向に注意が必要だ  下面文字は太陽が高い時間帯には、モロ逆行になってしまうので朝、夕の太陽の低い時間帯を狙わないとうまく撮れないですね。 ＳＷＡＬ復刻機が通常塗装に戻ってしまった今、ウィングレット内面や後部胴体のデカールだけじゃなくて全面特別塗装の見栄えのする機体が欲しいと思うのは、石垣空港を訪れる多くのカメラマンたちの共通の希望であります。  なにわともあれ、入梅以降、空梅雨とも言われる五月晴れの青空に 奈美恵ちゃんは吸い込まれて行きました コメント(0) トラックバック(0) |
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SWAL賛歌
| 2018/02/05 23:37:03 |
日常 | ＪＴＡ |
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南西航空特別塗装機の引退にともなって、過去に撮影したＪＡ８９９９の写真を集めてみました。 被雷時にアークのラダーと交換した珍しい写真などもあるので、もう見ることのできないＪＡ８９９９の姿を特集して残しておこうと思います。               コメント(0) トラックバック(0) |
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SWALジェットよ、永遠に
| 2018/02/05 01:17:37 |
オタク | ＪＴＡ |
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南西航空時代を再現した特別塗装機「SWALジェット」の最終フライトが報じられていた   本機は、この石垣空港メモリアルのトップ画像としても長年使用しており個人的にも特別に思い入れがある機体だ。 ５年前、２０１３年３月６日の旧石垣空港の閉港の日に初お目見えしたＳＷＡＬ復刻機である本機の胴体は美しく輝いており、エンジンはＣＦＭに変わり若干、ー２００より胴体は長かったものの、充分、雰囲気を残しており、その昔、降り立った南国、石垣島の空気を彷彿させてくれた。  そして時をさかのぼること３０年あまり、内地で働いていた私にとって、指折り数えて待つ待ち遠しい夏休みに南の島の楽園に運んでくれた救世主のような飛行機。それが南西航空カラーのクラシックなＢ737-200だったのだ。  その後ＪＴＡとなり、鶴丸一色となった今、特別塗装機はジンベエジェットしかないので、JA8999が退役した今、当然、一般からはＮＧ機でのＳＷＡＬカラー復活を望む声はあろうかと思うがウィングレットをつけたＮＧ機はやはり、私の青春時代を包み込んでいた時代の雰囲気とは異なる機体だ。 南西航空は-800型での復活することはないだろうと思う。 さびしくはなるが、5年間というつかの間ではあったが、南西航空時代を思い出させてくれた関係各位の粋な計らいに感謝したいと思う。  シーサーだったＲＡＣのダッシュ８−100も鶴丸のＱ４００かわり B737-200のＳＷＡＬ復刻機も-800の鶴丸に・・・時代の変遷だ コメント(0) トラックバック(0) |
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さようならＪＡ８９９１
| 2017/10/11 02:15:30 |
日常 | ＪＴＡ |
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FlyTeam ニュースによると 日本トランスオーシャン航空のＢ７３７−４００（ＪＡ８９９１）が退役したそうだ。  記事によると 日本トランスオーシャン航空(JTA)は2017年9月、国土交通省航空局に対し、同社で使用していた737-400、機体番号(レジ)「JA8991」の抹消登録を申請し、同機は9月19日(火)付けで退役しました。 「JA8991」は、日本航空(JAL)が1995年に導入した737-400です。1997年から2012年までJALエクスプレスで使用されたのち、JTAに移籍して現在に至ります。JALエクスプレスは、「JA8997」を除く「JA8991」から「JA8999」まで8機の737-400を保有、全機JTAに移管されていましたが、退役機は「JA8991」が初となります。 なお、「JA8991」は、9月27日(水)付けでアメリカ籍の「N137WF」に機体番号を変えています。 とのこと。  こうして、次々に新しいＢ７８７−８００が導入される影で、ひっそりと、１機、また１機と国内で見られるＢ７３７−４００型が退役して減ってゆきます。  やがて来年には石垣空港で見られるＢ７３７もＡＮＡの５００型を除いて、すべてウィングレットがついたＮＧのグラスコクピットの機体にとって代わられることになるのでしょう。  このＪＡ８９９１は新空港になった時点では、すでに鶴丸塗装になっていたようですが、旧空港時代にはこのようにＪＡＬ ＥＸＰＲＥＳＳの塗装でやってきていました。 特に、この左側面が美しくＪＡＬ系の中では珍しくダイナミズムのある見栄えのする塗装であっただけに今、思うと懐かしく、その姿が見られないのは残念に思います。  こうして特長のある機体が消え、鶴丸のＢ７３７−８００に統一されＪＡＬなのだかＪＴＡなのだか分からない機体一色になってしまうことは経営方針とは言え、ウォッチャーからするとつまらないですねえ。 もっともＢ７３７−８００のジンベエはすでに那覇には到着しているようではありますが・・・ コメント(0) トラックバック(0) |
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