Ｂ７３７ファミリーの別の顔
 2015/06/29 16:14:16 |
 日常 |  Others |
|
ベストセラーのＢ７３７のラインナップには短いの長いのありますが  同じＢ７３７−８００でもこんな機体がありました  米海軍の保有するＰ−８ポセイドンです。Ｂ７３７−８００を改修したもので、従来 のＰ−３Ｃオライオンの後を継ぐ哨戒機です  民間機と比べると胴体に窓がなく、天井には数多くのアンテナ、ウィングレットの 代わりにレイクドウィングチップを備えています  中国の南沙諸島の埋め立ての警戒任務も担っており、先日もこのＰ−８に 対し中国側は退去するよう警告を発するという事件が起きました 観光のお客さんを連れてくるのもＢ７３７、領海を守るのもＢ７３７という現実が あるわけです。  これに対して日本はＰ−３Ｃの後継機を自国で開発しＰ−１が現在、配備されつつ あるところです 領海確保や対潜哨戒の任務はますます重要になり、現在、海自のＰ−３Ｃは那覇 基地をベースにしていますがこのＰ−１が石垣空港でも見られるかも知れません  コメント(0) トラックバック(0) |
|
ATRが日本の空にも登場
| 2015/06/18 01:02:13 |
オタク | ＴｒａｎｓＡｓｉａ |
|
イルカの独特な塗装で知られる天草エアラインのＤＨＣ８−１００の後継機 としてどうやらＡＴＲ４２−６００導入を決めたようだ  ＡＴＲというと石垣空港で見ることができたのはこの復興航空のＡＴＲ７２だった。 日本ではリンクがＡＴＲ４２の導入を検討中、倒産によって見送られたので日本 国内では、今回の天草が初めてということになる。復興航空のＡＴＲは盛んに堕 ちるので印象は良くないが機体自体は、けして悪く見られていないということだろう。  さらにＪＡＣは老朽化するサーブ３４０やＱ４００の後継機として、同様の ＡＴＲ４２−６００の導入を決めた。オプション契約を含めて１４機という ことで急に日本の空にもATRがシェアを拡大しつつあるようだ。  ＡＴＲ４２−６００にとって替わられることになった天草エアラインのＤＨＣ８−１００ どこかでみた機体だ。そうＲＡＣもこのＤＨＣ８−１００を使っている。  このＲＡＣのＤＨＣ８−１００もかなり老朽化して後継機の検討がなされている のでＡＴＲへの線もあるのかと思うのですが、ＲＡＣでは後継機として ＤＨＣ８−Ｑ４００を考えているようです。大分、現在よりも大型になることに なりますが乗客５０人を確保し、残りをカーゴスペースにするなどを検討中のようです。  そして、こちらは製造中止にともなって今後はじょじょに消えてゆくと思われる 低翼配置のサーブ３４０。 いずれにしても近距離用のターボプロップは高翼配置に収斂して行くことになる のでしょうか。時代を逆行しているようでおもしろいですね。 コメント(0) トラックバック(0) |
|
インシデントの概要
| 2015/06/06 17:39:02 |
オタク | Others |
|
那覇空港の航空写真上に表示してみると  大体こんな感じなのだろうか 自衛隊機の最初の勘違いは防衛省も認めているので、そのとおりだとして推測すると 離陸許可を双方自機の許可だと思ってテイクオフすると、ＡＮＡ機とＣＨ４７の飛行コースは交差する可能性があり離陸を中止したＡＮＡの判断はおそらく妥当。 離陸を始めたＡＮＡ機の存在を自衛隊機はどの時点で知ったのか？また自衛隊機は自機が間違えて離陸したことをどの時点で知ったのか、映像では衝突回避に向けた積極的な行動は確認できないが。 ＡＮＡ機は離陸を中断したことをタワーに伝えたのか否か？ またタワーは自衛隊機が間違えて離陸したこと、ＡＮＡ機がパイロット判断で離陸を中止したことをどの時点で認識したのだろうか タワーはＪＴＡにゴーアラウンドの指示を与えたとされるが、どの時点なのか？ＪＴＡパイロットからは接地しスラストリバーサーを作動させた時点と言われているが、パイロットコメントどおりであればその指示は最初から無効と思われる ＪＴＡのパイロットは離陸を開始するＡＮＡ機は前方に見えていたと思われるが、自衛隊機は視野に入っていたのか また自衛隊機の位置との関係よりＡＮＡ機が離陸中止したことをどこで認識したのか ＡＮＡ機とは間隔が短く、機長判断でゴーアラウンドしていないことからＡＮＡ機は通常に離陸するものと判断していたのではないか ＡＮＡ機は離陸中断後、後ろから着陸を続行しているＪＴＡ機の存在を認識していたのか そんな疑問が次々に沸いてくるが、基本的には、この過密の運行状態、尖閣問題を抱え、自衛隊民間共用の状態で滑走路一本という環境もこのインシデントの大きな要因になっているのだろう。管制官のロードも大きい。いろいろ考えさせらるインシデントだ。 ここ数ヶ月のように次々に重大インシデントが続いてくると思い出さなくてはいけないのは、ハインリッヒの法則である。 １件の重大事故の裏には２９件の重大インシデントがあり、さらにその裏には３００のマイナーなトラブルがある。 このことは運輸安全委員会が重大インシデントで頻繁に動き回る現在の状況を続けると、やがて本当の重大事故につながるという示唆ともいえる。 また同じ石垣島発の便で５日には、こんなトラブルも起こっている。用心に越したことはない。 コメント(0) トラックバック(0) |
|
重大インシデントつづく
| 2015/06/06 15:12:48 |
日常 | Others |
|
重大インシデントの多い昨今の航空事情ですが石垣島とは無縁でないものも続いています ６月３日、自衛隊機のＣＨ４７がタワーの無線を聞き間違えて離陸し、離陸滑走中のＡＮＡ機の行く手を阻んでＲＴＯ、さらにその直後に迫っていたＪＴＡの着陸機がタワーのゴーアラウンド指示とは異なり着陸、離陸を取りやめまだ滑走路上にいたＡＮＡ機に迫るという重大インシデントがありました。  航空自衛隊のＣＨ４７は久米島への輸送業務を担ってタワーの離陸 許可を待っていましたがＡＮＡ機への離陸許可を自機へのものと勘違 いし離陸、滑走路を横断してしまいます  離陸許可に従い滑走を開始したＡＮＡ機はこの滑走路上空を通過するＣＨ４７を 見て離陸を中止、制動をかけて滑走路に停止します  さらに同滑走路に南ぬ島石垣空港から飛行してきたＪＴＡ６１０便が、ファイナル アプローチ、着陸復興を指示したタワーに従わずそのまま着陸、前方ＡＮＡ機の ４００〜５００ｍ手前で停止するという状況であったと多くのメディアが伝えています 本件は日本の航空にとってきわめて重大なインシデントであるととにも那覇空港も 南ぬ島石垣空港も関わる県民・島民にとっても重大なインシデントだといえるでしょう。 このようになった裏側に一体どのような問題があるのか次の項目で少し考えて みたいと思います コメント(0) トラックバック(0) |
|