新・石垣空港メモリアル

８月末に粟国空港で第一航空の小型機が着陸時に滑走路の右側にそれ、フェンスに衝突した事故で、同社が事故原因を人為的な操縦ミスとみていることが２５日、分かった。社内の事故調査会がまとめた。同社は１０月中旬に調査報告書を大阪航空局那覇空港事務所に提出。２５日、那覇空港国際線ターミナルで事故当時搭乗していた乗客約１０人に対し、事故原因や補償対応に関する説明会を初めて開いた。１１月上旬には粟国村で説明会を開き、同月末に運航再開を予定している。

RACは現在、Q100（39席）を4機、Q300（50席）を1機保有。これら5機をQ400カーゴ・コンビに置き換える。カタログ価格で総額1億6800万ドル（約201億9700万円）。国や沖縄県からの「航空機等購入費補助金」を活用し、2017年度末までに5機を更新する。

ボンバルディアの提案を受けて貨客混載型のコンビ機としては、ＲＡＣはローンチカスタマーの一社になるという。

これによって座席数は既存のＱ３００と同様の客席数５０席だが貨物の搭載量が大幅に増えることになる。

これによってＪＴＡのＢ７３７が撤退して以来、不満をもたれていた与那国からのカジキの輸送や宮古、八重山からの季節のマンゴー、パインなどの輸送需要に対応するようだ。

交代機の機種選定としてはＡＴＲも対象にはなっていたようだが、使い慣れたボンバルディアということもあり、今回の決定になったようだ。
１２月に初号機を受領し、２０１６年４月からの運行予定とのこと。Ｑ４００は、ひと目みて分かる胴体の長さが特徴だ。八重山で胴体前部にしか窓のない鉛筆のように細長い機体が見られる日は近いということだろう。

コンビ機ではないが現在、国内で運用されているＡＮＡのボンバルディアＤＨＣ−８-Ｑ４００。

その細長い胴体で７８席まで可能だ。

一般のコンビ機には前方カーゴの機体もあるが、発表された写真を見る限りＲＡＣ機では胴体の前半が客席、後半がカーゴスペースになるようだ。