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市場に広がる楽観視の危険
2019/11/13 12:13:36 ブログカテゴリ オタク | 書庫 MAX問題

ボーイング株が大幅高−737MAX運航再開に向け詳細な計画示す

11日の米株式市場でボーイングの株価は大幅高となった。旅客機737MAXの運航再開に向け、より詳細な計画を示したことが好感された。計346人が死亡した2件の墜落事故を受け、737MAXは3月から運航停止となっている。

  米連邦航空局(FAA)は、設計を改めた飛行制御ソフトウエアを12月半ばまでに認証する方向にあると、ボーイングの広報担当ゴードン・ジョンドロー氏が電子メールで明らかにした。認証を確保すれば、納入されず太平洋岸北西部やテキサス州に置かれたままの新しい737MAX機の引き渡し開始に道が開かれ得る。






ボーイングから聞かれるのは、2度のフェータルな墜落事故に至る具体的な説明でも安全性への説明でもなく、いつ空に復帰させるかという希望的観測のみだ。
毎回、述べているけれど、ボーイングをこのまま衰退させるわけには行かない現実の問題はあるにせよ、経済的事情と空の安全を確保する問題は別だと考えるべきだ。
このMAXを墜落させた原因について多くの疑惑や証言があるにもかかわらず、運行再開に対する期待値で株価があがったからもう大丈夫、そんな空気が市場にあるのだとしたら実態とその期待値との間には絶望的落差があることを指摘したい。

どうして、このような事故が連続して起こったのかについて、「我々は間違った」と言いつつメーカーであるボーイングからも、またそれを承認したFAA側からも経緯の詳細が述べられてはいない。
すなわち、ポイントは墜落した飛行機の根源的な原因を放置したまま、最終的に墜落の引き金になったソフトウェアをいじりましたから、これからはMAXはもう大丈夫です。と、言われて簡単に信用して良いものなのか、だ。
大きな過ちがあっても気づかず承認してしまう方々の発言をそこまで信じるのは、根拠のない自信というか、安全神話の妄信としか映らないではないか。





もちろんMCASも問題のシステムだが、これが報告も審査もされずに通してしまった認証プロセスの欠陥には目をつぶり十分な原因究明も対策もないまま、MAXを空に戻すことは個人的には自殺行為だと思っている。ほかにも同じような問題が何も無いといえるのだろうか。
更に今後の機体開発も同じ調子で大丈夫なのだろうか。
楽天的な復帰への展望的観測に対して、今まで指摘してきた事柄を踏まえ疑問を投げかけるとしたら・・・

・アルバイトにつくらせているソフトウェアのコードの欠陥を経験あるエンジニアを辞めさせてしまった今、誰が正しく修正するのか?

・FAAに機体を審査する能力がないことが指摘されている今、修正したといわれたプログラムについて誰が適性な審査するのか?

・NGと同じですよ、と機体への改変も情報公開もされぬまま、つんぼ桟敷に置かれていたパイロットたちへの正しい情報提供や訓練も含めMAXへの信頼をどのように取り戻すのか。

・MCASについて承認手順にミスがあり、現時点でMAXは耐空性を有していない。
これを今後、どのように確証をもって承認してゆくのか具体的手順が示されていないではないか。

・MCASをカットすれば縦の静安定の条件を備えず、これをMCASで担保するなら既存のB737シリーズとは異なる航空機となる。非常時にMCASをカットして飛行して良しとする根拠が見当たらないではないか。

・コスト優先で現場での不具合報告や専門家の忠告に耳をかさない技術に無頓着な経営体質をどのように今後、改善し航空機の安全を担保してゆくのか。

・運用再開に際して、MAXを利用する顧客に対し、どう納得させるのか。
素人は乗る航空機に内在する欠陥や対策の妥当性なんてわからないし、知らせる必要はないと考えているのだろうか。

・・・



少なくとも、乗客を乗せて運行を再開するつもりがあるのなら、そうした周辺の不安材料に触れ、この航空機の安全確保の見通しを示してほしいものだと思っている。
また運行再開するにしても本国アメリカからの再開になるので、欧州のEASAやカナダは運行停止を続け自主的に独自に安全性を確認しながら、注意深く様子を見守ってゆくものとみられる。
言い換えれば、MAXの安全性についてアメリカ国民が試金石になるという歴史上、稀なケースになると言えるだろう。

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